Грузовые автомобили

Posts Tagged ‘отверстие’

При ослаблении посадки противовеса бормашинкой  удаляют контровочную сварку и подтягивают болты с последующей их приваркой.
Новые коленчатые валы балансируют динамически относительно общей оси крайних коренных шеек на заводе-изготовителе. На авторемонтных предприятиях при перешлифовке шеек на ремонтные размеры дополнительная балансировка не требуется.
Вышедшие из ремонтных размеров коренные и шатунные шейки восстанавливают наплавкой под слоем флюса Центросмеситель для наплавки шатунных шеек коленчатого вала: зачистить шлифовальной шкуркой шейки вала от прилипшего остатка асбеста и жировых пятен. Read the rest of this entry »

При установке полуосей посадочную поверхность полуоси и сальника смазывают маслом. Торец полуоси должен выйти на 15—20 мм из сальника. При установке редуктора на картер моста поверхность картера под редуктор смазывают краской и устанавливают на шпильки прокладку картера редуктора. При креплении редуктора момент затяжки гаек должен быть 12—14 кгс-м. Затяжку гаек начинают от гайки шпильки, на которой установлена распорная втулка.
Перед постановкой кронштейна разжимного кулака необходимо проверить правильность запрессовки в него втулки. Втулку запрессовывают так, чтобы отверстие во втулке совпало с масляным каналом в кронштейне. Кронштейны разжимных кулаков устанавливают на картер при помощи регулировочных прокладок. Момент
затяжки болтов крепления кронштейнов 12—14 кгс-м. При установке на суппорты тормозных колодок оси колодок смазывают солидолом. При установке нижней тормозной колодки ось колодки устанавливают пазом под стопорную пластину вверх, а при установке верхней тормозной колодки— пазом вниз. Пружины колодок устанавливают концами крючков в сторону разжимного кулака. Посадочную поверхность разжимного кулака смазывают солидолом   летом УС-3, а зимой УС-1 или УС-2 . Разжимный кулак должен свободно, без заеданий проворачиваться во втулках суппорта и кронштейна. Read the rest of this entry »