Грузовые автомобили

Posts Tagged ‘вал’

Наиболее часто встречающимися неисправностями валов являются: износ опорных поверхностей шеек под подшипники, износ шлицев или шпоночных пазов, резьб. Для контроля диаметральных размеров посадочных шеек валов при разбраковке применяются микрометры или предельные скобы. Контроль шлицев и шпоночных канавок по ширине производится также предельными скобами.
Контроль подшипников. Подшипники подвергаются тщательному осмотру на наличие трещин, цветов побежалости, следов защемления, выкраиваний, отслаиваний, шелушений, раковин, а также царапин или глубоких рисок на беговых дорожках, шариках или роликах. Подшипники с вышеуказанными дефектами бракуют.
При отсутствии указанных дефектов шарикоподшипники проверяют на шум и легкость вращения от руки. При вращении от руки подшипник должен иметь ровный ход без заедания и небольшой шум. Read the rest of this entry »

 Обработку торцовых поверхностей гнезд корпуса производят «как чисто», выдерживая одинаковую глубину от плоскости разъема и чистоту обработки
Окончательную глубину гнезда получают за счет подрезки плоскости разъема корпуса, базируясь на проточенные ранее торцовые поверхности гнезд. Глубину гнезд выдерживают 55+0′046 мм. При износе или наличии задиров на боковых поверхностях гнезд изношенные поверхности наплавляют латунью и обрабатывают в приспособлении до номинального диаметра 43+0′050 мм. Аналогично обрабатывают корпус радиаторной секции при глубине гнезда под шестерню более 10,05 мм. После окончательной обработки глубина должна быть 10+0-022 мм и чистота поверхности .
При обработке гнезд корпусов необходимо соблюдать следующие условия: оси поверхностей гнезд должны быть перпендикулярны поверхности разъема. Read the rest of this entry »